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Aug 26, 2023

A nova tecnologia de inversor de energia pode mudar tudo para os EVs e, em seguida, para a rede elétrica

1º de agosto de 2023 Shawn Hall, Market One Media Group Hillcrest Energy, com sede em Vancouver, em testes finais com empresas de EV em tecnologia que poderia reduzir o tamanho da bateria em 15%. À medida que o mundo se afasta do

1º de agosto de 2023

Shawn Hall, grupo de mídia Market One

A Hillcrest Energy, com sede em Vancouver, está em testes finais com empresas de veículos elétricos em tecnologia que poderia reduzir o tamanho da bateria em 15%.

À medida que o mundo se afasta dos combustíveis fósseis e adopta a electrificação para combater as alterações climáticas, surge um grande desafio: a escassez de minerais, especialmente de lítio, necessários para as baterias.

Tanto o governo dos EUA como o do Canadá comprometeram-se a atingir emissões líquidas zero até 2050 – o que exigirá uma electrificação significativa para substituir os combustíveis fósseis. De acordo com um relatório recente, o mercado de electrificação deverá gerar mais de 170 mil milhões de dólares em receitas anuais até 2032 – um aumento de mais de 100 mil milhões de dólares anuais em apenas 10 anos.

No entanto, os fabricantes de automóveis e os seus fornecedores enfrentam uma escassez crítica dos minerais necessários para fabricar baterias, em particular o lítio. A produção global de lítio deverá atingir 1,5 milhões de toneladas até 2030, mas se as vendas de veículos eléctricos (VE) continuarem a aumentar aos ritmos actuais, a procura poderá atingir o dobro no mesmo período.

Uma das empresas que pretende fazer parte da solução é a Hillcrest Energy Technologies Ltd. (CSE: HEAT | OTCQB: HLRTF | FRA: 7HIA). Com a sua tecnologia proprietária em fase final de comercialização, têm o potencial de causar um impacto substancial nos desafios actuais.

Inversor ZVS aumenta a eficiência da bateria EV em 15%

A empresa desenvolveu uma tecnologia inovadora conhecida como inversor de “comutação suave”. Atualmente, os EVs usam um inversor de “comutação rígida” para converter a corrente contínua (CC) da bateria em corrente alternada (CA) necessária para alimentar os motores. Os inversores hard switch devem equilibrar diversas compensações, incluindo geração de calor (perdas), eficiência e interferência eletromagnética.

O inversor de comutação suave da Hillcrest usa a tecnologia Zero Voltage Switching (ZVS) proprietária da empresa para eliminar essas compensações, permitindo maior eficiência, desempenho e confiabilidade de maneira econômica.

O resultado líquido – os fabricantes de automóveis que utilizam o novo inversor ZVS podem fabricar baterias até 15% menores e obter o mesmo desempenho, usando muito menos lítio e outros metais no processo. É algo que a indústria vem tentando desenvolver desde a década de 1990, mas a Hillcrest é a primeira a descobrir como fazer uma unidade comercialmente viável.

“Os fabricantes de veículos estão procurando tecnologias que permitam que os materiais de que necessitam sejam esticados em mais carros”, diz Don Currie, CEO e Diretor Fundador da Hillcrest. “Eles não conseguirão atingir os números públicos declarados (de veículos fabricados nos próximos anos) sem inovações e melhorias na tecnologia existente. Se você conseguir retirar 15% do volume da bateria, eles poderão colocar mais carros EV na estrada.”

Economia de custos e rápido desenvolvimento impulsionam o inversor ZVS rumo ao sucesso

Haverá também economia de custos. A Hillcrest estima que o uso de seu inversor ZVS reduzirá os custos de fabricação em até US$ 2.200 por veículo – cerca de US$ 1.500 na própria bateria, US$ 700 em materiais e outros componentes. Os componentes também durarão mais.

“No final das contas, tudo gira em torno da eficiência”, diz Currie.

Currie agradece a Ari Berger, Diretor de Tecnologia da Hillcrest, por suas ideias e contribuição significativa no desenvolvimento do inversor ZVS. Berger abordou Currie no final de 2020, poucos meses depois de Currie anunciar que a empresa se concentraria na eletrificação depois de mais de uma década no petróleo e gás.

Especialista em sistemas de controle, Berger dirigia sua própria empresa desenvolvendo software de controle digital de motores. Após três a quatro meses de conversas, Hillcrest comprou a empresa de Berger e ele se juntou à equipe da Hillcrest como CTO, com o objetivo de construir o inversor de comutação suave habilitado para ZVS.